Обновленная система подбора цвета Dynacoat Basecoat PRO состоит из 65 тонеров. Улучшенная формула материалов делает процесс колеровки простым, а цветоподбор максимально точным. Может применяться при локальном ремонте и полном перекрасе кузова. Обладает высокой скоростью сушки. Упаковка: 1л и 3,75л.
ШПАТЛЕВКИ
Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка для заполнения вмятин и неровностей поверхности перед покраской. Благодаря тонкой текстуре, великолепно подходит для выполнения финишного шпатлевания.
Поставляется в комплекте с отвердителем.
- 0,25л (0,38 кг) +15гр
- 1л (1,55 кг) + 50гр
Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка, усиленная стекловолокном, для заделки сквозных повреждений. Должна перекрываться другими шпатлевками Dynacoat. Для нанесения на сталь.
- 0,25л (0,38 кг) +15гр
- 1л (1,55 кг) + 50гр
Легкая бестальковая двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка для применения на больших площадях. Великолепная адгезия на металлических поверхностях.
Поставляется в комплекте с отвердителем.
Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка для заполнения вмятин и неровностей поверхности перед покраской. Великолепно подходит для стальных, оцинкованных и алюминиевых поверхностей.
Поставляется в комплекте с отвердителем.
- 1л (1,8 кг) + 50гр.
Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка для заполнения вмятин и выравнивания неровностей поверхности на деталях из пластика перед покраской. Мягкая эластичная шпатлевка имеет великолепную адгезию к поверхностям из пластика.
Поставляется в комплекте с отвердителем.
- 0,25л (0,38 кг) + 15гр.
Универсальная двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка для заполнения вмятин и выравнивания неровностей на стальных поверхностях перед покраской. Сбалансированные характеристики зернистости, тиксотропности, скорости сушки и времени жизни.
Поставляется в комплекте с отвердителем.
Упаковка: 0,25л (0,38 кг) +15гр, 0,5л (0,90 кг) + 20гр, 1л (1,8 кг) + 50гр, 2,5л (4,5 кг) + 100гр
Двухкомпонентная полиэфирная распыляемая шпатлевка для заполнения незначительных вмятин и глубоких царапин на кузовных деталях автомобилей.
Поставляется в комплекте с отвердителем.
Готовое к нанесению покрытие для защиты кузова автомобиля от мелкого щебня. Создает прочный и в то же время эластичный слой, а также защищает от коррозии, воды и солей. Высококачественная, быстро отвердевающая, выпускается трех цветов: белый, черный и серый.
ОТВЕРДИТЕЛИ
Новая серия отвердителей Flexi Hardener повышает производительность и открывает свободу действий для маляра. Новая линейка предполагает универсальный подход и удобство в применении.
- с лаками Clear 6000 HS Antiscratch, Clear 3000 Fast Antiscratch, Clear Matt;
- с некоторыми другими продуктами Dynacoat.
Доступен в трех версиях, в зависимости от необходимого типа ремонта: Fast, Medium, Slow.
Специализированный отвердитель для эпоксидного грунта 2K Epoxy Primer.
Специализированный отвердитель для лака Clear 7000 AS.
Специализированный отвердитель для грунта 4+1.
Специализированный отвердитель для грунтов семейства 4100.
Используется при проведении ремонта от отдельных деталей до среднего при температуре около 20 °C. Применяется с лаками Clear 1000, Clear 3000 Fast, Clear 5000 и акриловой эмалью 2K Topcoat.
Упаковка: 0,5л, 1л и 2,5л.
Универсальный отвердитель Hardener Medium используется в основном для ремонта поверхностей, размером от средних до больших, а также при температуре окружающей среды около 30°C. Применяется с лаками Clear 1000, Clear 3000 Fast, Clear 5000 и акриловой эмалью 2K Topcoat.
Упаковка: 0,5л, 1л и 2,5л.
Используется при проведении ремонта деталей большой площади и/или при температуре около 40 °C и выше. Применяется с лаками Clear 1000, Clear 3000, Clear 5000 и акриловой эмалью 2K Topcoat.
Упаковка: 0,5л и 1л.
2K Topcoat PRO – новейшая покрывная эмаль Dynacoat. Легкая пропорция смешения в сочетании с высокой укрывающей способностью, хорошей растекаемостью, восхитетельным блеском и отличной полируемостью – все это гарантирует качественный ремонт при снижении затрат.
Благодаря понятной пропорции смешения -2:1 и легкому нанесению, Вы уверенно сможете перейти на эту систему без дополнительного обучения. Для регулировки вязкости при распылении в смесь можно добавить 30% разбавителя. Готовая смесь наносится в два слоя с коротким временем выдержки и быстро сохнет. Благодаря этому используя 2K Topcoat PRO, Вы экономите время, снижаете энергозатраты и увеличиваете пропускную способность ремонтной мастерской. Упаковка: 1л и 3,75л.
Читайте так же:
Как шпаклевать финишной шпаклевкой кнауф
Удобный в работе лак, простая пропорция смешения, гарантирует получение нужного результата быстро и по доступной цене.
Благодаря применению универсальных отвердителей и разбавителей, лак Clear 1500 подходит для всех типов ремонта. Наносится всего в два слоя со временем выдержки между ними 10 минут. Короткое время сушки, хорошие свойства отвердевания и легкость полировки гарантируют идеальную отделку и долговечность покрытия.
Двухкомпонентный лак, обладающий свойствами быстрого отвердевания и великолепным внешним видом. Идеально подходит для нанесения при локальном ремонте и окраске небольших деталей. Может наноситься как в окрасочной камере, так и вне ее. Обладает исключительно быстрой скоростью сушки и глянцевой поверхностью, повышает эффективность и производительность без потери качества. Может использоваться с серией отвердителей Flexi Hardeners и с действующими отвердителями для лаков Dynacoat.
Многофункциональный лак, подходит для окраски как небольших поверхностей, так и для полной окраски кузова автомобиля. В сочетании с различными отвердителями и растворителями можно выбрать систему лака, подходящую для любых видов нанесения и объемов работ. Лак легок в нанесении, обладает великолепными свойствами разлива, идеальным внешним видом и безупречным блеском.
Благодаря отличному сочетанию отвердевания и растекаемости, лак легко наносится в два слоя при коротком времени межслойной выдержки. Лак Clear 6000 HS Antiscratch подходит для окраски как небольших поверхностей, так и для полной окраски кузова автомобиля. Обладает непревзойденным внешним видом, удобен в использовании, гарантирует совершенный результат и долговечность покрытия.
Лак Clear7000 AS отличается высокой стойкостью к образованию царапин и воздействию химических веществ, а также гарантирует максимальную защиту от вредных воздействий окружающей среды. Новый лак сочетает в себе свойства как надежного, так и великолепного отделочного покрытия, обладая высокой степенью глянца. Помимо прочего, лак Clear 7000 AS прост в применении и удобен в использовании, что свойственно всем лакокрасочным материалам бренда Dynacoat.
Упаковка: 1л. и 5л.
Лак Clear Matt — двухкомпонентный матирующий лак, идеальный вариант для воспроизведения финишных покрытий со сниженным глянцем. Лак Clear Matt используется с отвердителями и разбавителями серии Flexi Hardeners и лаками Dynacoat 3000 Fast Antiscratch и 6000 HS Antiscratch, помогает достичь нужного уровня глянца в зависимости от ситуации. Гладкое высококачественное финишное покрытие с привлекательным эффектом сатинового глянца создается при минимальных усилиях. Удобен в работе, легко наносится в два слоя с коротким временем выдержки между ними. Подходит для всех видов ремонта и условий нанесения, гарантирует отличный результат.
Серия универсальных разбавителей Dynacoat предназначена для регулировки рабочей вязкости всех грунтов-выравнивателей, лаков и эмалей Dynacoat. Доступны три вида разбавителя в зависимости от типа ремонта:
- Dynacoat Thinner Fast — подходит при проведении ремонта отдельных поверхностей или среднего ремонта,
- Dynacoat Thinner Medium — подходит для проведения среднего и крупного ремонта,
- Dynacoat Thinner Slow — подходит для проведения большого объема ремонтных работ.
Читайте так же:
Как сделать маячки для шпаклевки
Выпускается в двух типах упаковки: 1 л. и 5 л.
ГРУНТЫ
Однокомпонентный адгезионный грунт по пластику подходит для покрытия большинства пластиковых деталей автомобилей. Он наносится всего в один слой, время сушки составляет всего 20 минут при 20°C. 1K Plastics Primer готов к использованию без дополнительного смешивания, что, кроме всего прочего, означает экономию затрат, ведь благодаря неограниченному сроку жизни данный материал является полностью безотходным. Легкий в нанесении и быстросохнущий грунт позволяет автомастерам получать впечатляющий результат в кратчайший срок.
Однокомпонентный грунт универсального серого цвета, распыляемый непосредственно из удобного аэрозольного баллончика. Достаточно просто встряхнуть баллончик и нанести один равномерный слой. Особенно полезен для грунтования мелких деталей, а также углов и кромок. Данный продукт полностью готов к использованию в любых условиях, незаменим при покраске труднодоступных участков.
Баллончик можно использовать даже перевернутым. 1K Primer Grey также хорошо шлифуется по мокрому и по сухому и, благодаря короткому времени сушки (15 минут при 60°C и 30 минут при 20°C), неограниченному сроку жизни и отличной укрывистости, является привлекательным способом экономии времени.
Упаковка: 0,4л (аэрозольный баллон)
Российский ассортимент авторемонтных материалов Dynacoat пополнился двухкомпонентным эпоксидным грунтом Dynacoat 2K Epoxy Primer, который обладает оптимальным сочетанием адгезионных и антикоррозийных свойств. Он может использоваться как в шлифуемой, так и в нешлифуемой версиях и может наноситься на разные типы поверхностей.
Упаковка: 1л. и 5л.
Не забудьте приобрести специалный отвердитель для эпоксидного грунта соответствующего объема.
Двухкомпонентный толстослойный быстро отвердевающий грунт-наполнитель с превосходными шлифовочными и наполняющими характеристиками. Имеет шлифуемую и нешлифуемую версии.
Упаковка: 1л. и 3л. Цвет: серый.
Двухкомпонентный грунт с отличной наполняющей способностью. Легкость шлифования и гладкая поверхность делает этот материал идеальной основой для последующего нанесения базового покрытия. Может использоваться как в шлифуемой, так и в нешлифуемой версиях.
Цвет: белый, серый, черный.
Двухкомпонентный, толстослойный, быстро отвердевающий грунт-наполнитель. Великолепные шлифовочные и выравнивающие характеристики.
Цвет: белый, серый, черный. Упаковка: поставляется в комплекте с отвердителем, объем 1л
Тинейсик-авто
Автомобильная шпатлевка, предназначенная для выравнивания поверхностей при кузовных работах в процессе производства и ремонта автомобилей, а также устранения дефектов и выравнивания металлических и неметаллических поверхностей перед их окрашиванием.
- Подробно
- Торговые предложения
- ДокументыВопрос/ответ
Автомобильная шпатлевка, предназначенная для выравнивания поверхностей при кузовных работах в процессе производства и ремонта автомобилей, а также устранения дефектов и выравнивания металлических и неметаллических поверхностей перед их окрашиванием.
Предназначена для выравнивания различных типов поверхностей (стальных, чугунных, алюминиевых и оцинкованного металла) при кузовных работах в процессе производства и ремонта автомобилей, а также устранения дефектов перед окрашиванием.
В настоящее время является наиболее широко используемой шпатлёвкой отечественного производства для выравнивания поверхностей при кузовных работах в процессе производства автомобилей и их ремонтном окрашивании.
«Тинейсик-Авто» является профессиональной автошпатлевкой с потребительскими свойствами, не уступающими зарубежным аналогам. Разработана для эксплуатации в суровых российских условиях. Выдерживает перепады температур, а также агрессивное воздействие окружающей среды. По термостойкости не имеет конкурентов.
Не отслаивается при термообработке до 135°С и может использоваться для шпатлевания металлических поверхностей под окрашивание любыми красками. Не отслаивается и не трескается даже при существенных деформациях кузова.
Обладает повышенной адгезионной способностью, что позволяет использовать её без предварительного грунтования поверхности. Отлично защищает металл от коррозии благодаря низкой проницаемости и высокой химической стойкости. Тонкодисперсная, может вышлифовываться «под ноль». Быстро сохнет и не дает усадки.
Источник: domsadural.ru
Основные правила шпаклевания деталей кузова автомобиля
Современные шпаклевки обладают высокой адгезией практически к любым поверхностям. Но при некачественном нанесении на металл или пластмассу, они очень быстро отпадают. Как шпаклевать автомобиль правильно?
В работе можно использовать шпателя из металла, пластмассы или резины. Металлические, как правило, используются для выравнивания (стягивания) больших поверхностей. Пластмассовые используются как для разведения, так и для нанесения шпаклевочного состава. Резиновые — только для нанесения шпаклевки, в основном для набрасывания приличного объема.
Правильная шпаклевка автомобиля заключается в:
- обезжиривании ремонтируемой поверхности;
- удалении глянца;
- точном соблюдении пропорций шпаклевочного состава и отвердителя (указано на банке);
- нанесении слоя толщиной не более 1-2 миллиметров;
- соблюдении периодов сушки между слоями;
- обработке шпаклевки с плавным растиранием близлежащего лакокрасочного покрытия;
- закрытии пор, так как грунт не всегда заливает их полностью.
Как быстро зашпаклевать автомобиль?
Иногда бывают форс мажорные обстоятельства, которые требуют выполнить работу в два раза быстрее обычного. Если это одна-две детали, то нужно просто «включить вторую скорость» и двигаться быстрее. Но что делать если это полная покраска автомобиля? В таком случае можно применить для ускорения процесса следующие два способа:
- Нужно шпаклевать детали кузова не последовательно, до идеального результата, а параллельно. Например, найти все неровности на машине, сбить с них глянец и прошпаклевать по кругу. Если же дефектов много и на это дело ориентировочно уйдет несколько часов, то шпаклевка может буквально закаменеть, что приведет к затруднительной обработке (особенно вручную). Для легкой обработки, можно просто немного меньше класть отвердителя. Хотя недосушенная шпаклевка быстро впитывает воду при влажной обработке и забивает наждак — при сухой.
- В качестве дополнения к первому способу можно накладывать второй и третий слой без обработки. Главное — делать это, когда предыдущий слой уже немного подсох, но еще не закаменел (примерно, 10-15 минут, не более, ведь на полностью высохшей шпаклевке, без обработки, второй слой будет держаться удовлетворительно). Пример: наносится первый слой (закладывается дно ямы), через 10 минут второй слой (более широкий), через 10 минут третий слой (стягивается под общий фон детали). На четвертом слое остается стянуть поры, царапины.
Нередко шпаклевка автомобиля своими руками проходит в спешке, что и является основной причиной нарушения технологии покраски. Важно понимать, что во время шпаклевания создается фундамент для грунтовки и краски. И, чем лучше пройдет этот процесс, тем меньше будет вероятность различных усадок и отслоений. Второй форс-мажорный способ лучше использовать в самых крайних ситуациях.
Как шпаклевать крыло автомобиля?
Ровные поверхности шпаклюются элементарно, но, когда необходимо вывести фигурный кантик или кобылку, следует накладывать множество шпаклевочной массы. В таких случаях нередко используют шпаклевку со стекловолокном для первых слоев, ведь именно она хорошо придает объем. Потом используется универсальная шпаклевка и, желательно, финишная.
Полезно также почитать: Что нужно знать о порядке самостоятельной покраски автомобилей
Для выведения кантика, шпаклевочная смесь накладывается с двух сторон, образуя угол. Как правило, если рихтовка автомобиля была удовлетворительной, то требуется нанести два-три слоя шпаклевки и более, чтобы образовался нужный угол. После этого, крыло обрабатывается бруском с наждачной бумагой необходимой зернистости или пневматической машинкой. Благодаря этому вышлифовывается нужная форма крыла.
Теперь вы понимаете, как правильно шпаклевать автомобиль, а так же, как это делать быстро, если того требует ситуация. Нанесение шпатлевки на машину можно приравнять к творческому времяпровождению, вырабатывающему специальные навыки, которые совершенствуются только с опытом.
Виды автомобильных шпаклевок
На магазинных прилавках материалов для кузовного ремонта можно обнаружить не менее десятка разных по типу шпаклевок. Надо знать, какую из них выбрать для тех или иных видов работ. А может быть понадобится приобрести сразу несколько составов.
Наполнительные шпаклевки представляют собой, чаще всего, двухкомпонентные массы в составе с отвердителем (тюбик в комплекте). Такие шпатлевки используются для выравнивания значительных дефектов. В их состав входит наполнитель, добавляющий объем. Они также могут содержать стекловолокно, которое механически связывает всю массу.
Армирующая шпаклевка включает в свой состав большое количество стекловолокна. Ее функция заключается в замещении собой крупных изъянов. При этом, благодаря армирующим волокнам, масса после отвердения становится настолько прочной, что даже трудно поддается шлифовке.
Шпаклевку со стекловолокном можно класть как на зачищенный металл, так и на краску. Она имеет очень высокую адгезию к обоим типам поверхности. Однако краску (или лак) предварительно нужно зачистить до появления матовой фактуры.
Универсальная шпаклевка служит для самых разных целей. Она стоит относительно недорого, однако не одинаково хороша в отдельных ситуациях. В частности, универсальной шпаклевкой не стоит работать, если необходимо накладывать слой толще 3-4 мм. В противном случае после ее высыхания она может растрескаться, как высохшая земля.
Финишные шпаклевки имеют мелкозернистую структуру. Они выполняют сразу две функции. Первая заключается в нивелировании мельчайших неровностей; вторая – запечатывание пор наполнительных или армирующих составов. Финишная шпаклевка наносится слоем толщиной до 2 мм.
Жидкая шпаклевка предназначена для напыления. Ее заправляют в пульверизатор для грунтовки и наносят на деталь. По сути, это тот же грунт, но более густой. Таки образом, жидкие шпаклевки могут нивелировать мелкие неровности.
На заметку
Подобные составы можно разводить обычной грунтовкой, если она совместима. Обычно материалы одного производителя относятся к единой системе и между собой не конфликтуют.
Специальные шпаклевки имеют узкую направленность. Например, шпаклевка по пластику используется для ремонта соответственно пластиковых частей кузова. Спрос на такие составы постоянно растет, поскольку автопроизводители все чаще используют пластик и карбон, дефекты которых можно устранить только специальными шпаклевками.
Некоторые мастера, в целях экономии недешевого материала, при работе с пластиковыми деталями используют специальную шпаклевку в качестве изолирующего грунта. Она наносится на всю поверхность тонким слоем, а уже по ней работают более дешевыми составами.
Полезно также почитать: Если лущится краска или лак на автомобиле
Приготовление шпаклевочной массы
Незадачливые мастера особо не заморачиваются при смешивании основной массы и отвердителя. В результате у них не получается идеальная пропорция, и шпатлевка недобирает заявленных свойств. И хотя рецептура смешивания указывается на каждой упаковке, в точности пропорции соблюдают только настоящие профессионалы.
Чаще всего отвердитель смешивается с основной массой в пропорции 1:100. Речь идет об объемных долях. То есть компоненты не нужно взвешивать, а надо отмерять их объемы. Если мы берем 100 мл массы из банки, то из тюбика добавляем 1 мл отвердителя. Отмерять можно мерным стаканчиком или шприцем (при небольших объемах).
На заметку
Если температура в помещении сильно ниже 20°С, то количество отвердителя надо увеличить на 10-15%. Если же отвердителя не хватает, то шпаклевку и ремонтируемое место нужно слегка прогреть феном.
Источник: sam-avtomalyar.ru
Как шпаклевать машину от А до Я
Приветствую, уважаемый читатель блога RtiIvaz.ru! Сегодняшнее видео будет в продолжение темы, как шпаклевать машину от А до Я. Готовим машину под полную перекраску.
Работу по кузовному ремонту продолжим на крыше машины.
Как следует из предыдущего видео, на крыше машины были незначительные дефекты и неровности, особенно в районе рамки под ветровое стекло.
На рамке были очаги ржавчины, следы сварки, а также ямки и мелкие неровности. Сегодня продолжим ремонт и узнаем от мастера Влада ЩЧ, как шпаклевать машину своими руками на крыше. Зашпаклюем проблемный участок, уберём все неровности и ямки.
А также традиционно, будет рассказано мастером о том, что нам потребуется для выполнения этой работы, а именно какие материалы, инструменты и приспособления. В итоге будет понятно, какие действия необходимо выполнить в случае исправления дефектов на крыше нашего автомобиля.
Обзор детали и работа по кузовному ремонту
Итак, приступим к кузовному ремонту. Если вспомнить из предыдущего видео мы начали ремонт с крыши. В предыдущей части #12, мы вычищали ржавчину на рамке ветрового стекла, растушевали торцы шпаклёвки. То есть подготовили плоскость под нанесение грунта.
Участок крыши уже загрунтован и площадь нанесения грунта несколько расширена, чтобы перекрыть шпаклёвку, которая была нанесена ранее. Грунт полностью высох и теперь хорошо заметны (проявились) все ямки и неровности, с которыми нам предстоит работать. А также становится понятней, сколько нам нужно будет наложить шпаклёвки.
Подготовка к шпаклеванию — сбиваем глянец и выявляем неровности
Итак, фронт работ мы для себя обозначили и далее можно приступать непосредственно к действиям.
Для этого нам потребуется следующий инструмент. Сначала будет нужен небольшой жёсткий брусок с наждачной бумагой Р150. Сегодня мастер более подробно не стал рассказывать про инструменты и материалы, о которых неоднократно рассказывалось в предыдущих частях видео. И ничего нового не добавлено, так как будем работать с этим же набором инструментов и материалов.
При необходимости можете ознакомиться с подробным описанием, для чего нужен тот или иной инструмент или материалы в предыдущих частях видео материала.
Наждачка Р150 понадобится для того, чтобы сбить глянец с грунтованного участка крыши, и шпаклёвка положится уже непосредственно на риску. Жёсткий брусок необходим для окончательного выравнивания плоскости и растушевывания загрунтованного участка крыши.
Берём брусок и приступаем к вышлифовыванию крыши
Растушёвываем торцы грунта, чтобы сгладить их на нет и набить риску для дальнейшего шпаклевания. Работа проходит под наждачную бумагу Р150-180 (на выбор).
В этом случае шлифуется торец грунта, держать брусок надо всегда в плоскости полного его прилегания, чтобы не наделать ямок на плоскости крыши. При работе не стоит прилагать большого усилия. С торца грунта вышлифовываем с небольшим запасом, с учётом того, что там будет наноситься шпаклёвка.
А также стоит обратить внимание, что с краю крыши находится молдинг и в этом месте нужно работать более аккуратно, чтобы его не испортить. Для выполнения работы он оклеивается бумагой для защиты.
Собственно, всегда, соседние плоскости или прилегающие детали, которые не нуждаются в обработке лучше всегда заклеить для их защиты от повреждения при работе.
Предельно аккуратно шлифуем плоскости, где был нанесён грунт для изоляции голого металла, если такие имеются на нашей детали.
В зависимости от количества слоёв нанесённого грунта, работаем аккуратно, чтобы не дотереть до голого металла. Надо сделать так, чтобы остался слой грунта под шпаклёвку.
По мере шлифования «вырисовываются» видимые мелкие ямки и неровности, что можно ещё и дополнительно проконтролировать, проведя по плоскости рукой.
После того как обработали плоскость и набили риску, можно взять ту же наждачную бумагу Р150 и поработать ей просто от руки без бруска. Обработаем рукой те части, где остался глянец, который не «увидел» брусок, так как в этих местах были ямки.
Бывают случаи, когда внутри рамки ничего трогать не надо, так как там все достаточно ровно и не требуется нанесение шпаклёвки, под которую необходимо набить риску. Если же нам будет необходимо работать со шпаклёвкой внутри рамки, то там также нужно сбить глянец.
Берём в руку наждачную бумагу и приступаем к снятию оставшихся участков глянца. В итоге плоскость получится равномерно матовой, опять же работать надо не прилагая больших усилий рукой.
В местах, где шкуркой можно дотереть до голого металла, лучше воспользоваться скотч-брайтом Р220. Скотч-брайт дополнительно набьёт риску на грунте и гарантированно уберёт остатки глянца с труднодоступных мест, чтобы в дальнейшем шпаклёвка хорошо держалась на плоскости.
Хорошо видно на видео мастера, что плоскость крыши равномерно заматована и уже можно переходить к подготовке под шпаклевание.
Автор видео Влад ЩЧ:
Подготовка к шпаклеванию;— убираем пыль и обезжириваем деталь
Подготовленную поверхность предварительно обдули сжатым воздухом для снятия основного слоя пыли. Если не убрать пыль, то это послужит причиной плохой адгезии при дальнейшем нанесении материалов.
Далее необходимо обезжирить поверхность плоскости, для чего будет использоваться антисиликон и влажные салфетки. Это необходимо для того, чтобы полностью избавиться от различных засорений, следов жира, которые остаются даже от прикосновения руки. При этом протереть участок плоскости лучше с небольшим запасом.
Нужно подождать, чтобы антисиликон полностью высох, затем приступим непосредственно к процессу шпаклевания. Попутно можно посмотреть на нижнюю часть салфетки, которой мы протирали плоскость. На ней хорошо будет видно, что загрязнений было достаточно, поверхность почти чёрная от загрязнений. И это несмотря на то что деталь была предварительно обдута сжатым воздухом.
Нанесение шпаклёвки на деталь — теория
Прежде чем приступать непосредственно к нанесению шпаклёвки, остановимся на самом принципе её нанесения.
Так как это крыша, то она имеет свои особенности в плане плоскости. Дело в том, что плоскость крыши довольно большая и, например, при нажатии на неё в каком-либо месте она «проседает» и на это стоит обратить особое внимание.
Так как крыша имеет свойство проседать, то при нанесении слоя шпаклёвки, он будет своим весом продавливать этот участок крыши. Получается следующее, например, на каком-то участке крыши имеется яма. Этот участок зашпаклёвывается, он высыхает, и вы с удивлением замечаете, что яма как была, так и осталась.
Это происходит от того, что шпаклёвка имеет свой вес и как было сказано выше мастером, продавливает металл.
Металл на крыше даёт просадку, за счёт веса шпаклёвки и неровность сохраняется после нанесения шпаклёвки. Но также при высыхании шпаклёвки проходит химическая реакция, при которой выделяется достаточное количество тепла. То есть шпаклёвка греется, этот нагрев также влияет на металл и от нагрева он даёт просадку, ямы становятся большими и проявляют себя после высыхания шпаклёвки.
По этой причине шпаклевать крышу достаточно сложно, в плане того, что шпаклёвка, как бы то ни было, будет проседать и продавливать крышу. Поэтому во избежание подобных нюансов шпаклёвку на крышу необходимо наносить довольно тонкими слоями.
К тому же наносить шпаклёвку требуется в несколько этапов, тонкими слоями. Нужно рассчитать скажем глубину ямки, сколько толщины потребуется нанести шпаклёвки и разделить её на несколько слоёв, с просушкой каждого слоя. Это также необходимо и для того, что шпаклёвка сильно нагревается при высыхании и «удавливает» металл. При условии нанесения тонкого слоя, последствия более щадящие.
Процесс нагревание шпаклёвки можно сравнить с известью, когда в неё доливают воду, и состав сразу начинает кипеть. В шпаклёвке происходит почти аналогичный процесс, только он не виден для глаза.
Плюс к этому, при нанесении шпаклёвки непосредственно на плоскость крыши используются разные по размеру шпателя.
К примеру, в ямку можно заложить шпаклёвку слоями, используя для этого небольшой шпатель. И также можно работать более широким шпателем, который сразу перекрывает края всей ямки.
На взгляд Влада, лучше работать небольшим шпателем, потому как так легче контролировать уровень нанесённой шпаклёвки. Хотя этот процесс, как говорится, на любителя и каждый волен сделать самостоятельный выбор.
Нанесение шпаклёвки на деталь — практика
Так как шпаклевание плоскости будет выполняться в несколько этапов, берём небольшое количество шпаклёвки и разводим её с отвердителем. Это нужно для того, чтобы наложить несколько тонких слоёв на детали.
В этом случае будет использоваться универсальная шпаклёвка, о которой было детально рассказано в предыдущих частях видео.
Универсальную шпаклёвку можно наносить довольно тонким слоем, что очень удобно для работы в некоторых случаях. Для выравнивания горизонтальных плоскостей крыша — капот — крышка багажника лучше использовать шпаклёвку с алюминиевой пудрой. Это необходимо для того, что зашпаклёванный участок крыши подвергается нагреву от солнца особенно на тёмных кузовах и происходит процесс расширения и сжатия. Алюминий довольно теплоёмкий материал, и способен сглаживать эти перепады температуры. Поэтому в месте нанесения шпаклёвки не будет случаев её отслаивания либо других проблем при нагревании.
В случае когда крыша светлая, которая не так подвержена нагреванию на солнце, будем накладывать минимальный слой шпаклёвки, используя универсальную шпаклёвку.
Начинаем работу, после разведения шпаклёвки. Наносим её на имеющуюся ямку, работая аккуратно. Если остаются ямки, то их можно будет перетянуть следующим слоем шпаклёвки. И также наносим шпаклёвку на места, где есть небольшой перепад.
Участок зашпаклевали, именно там, где была ямка, и растянули вокруг неё по плоскости. Теперь нужно дождаться, когда шпаклёвка высохнет, и можно будет ремонтировать крышу дальше.
Шлифование шпаклевки — выведение плоскостей
Прошло порядка двух часов, и шпаклёвка полностью высохла. Для гарантии её полного высыхания можно провести по её плоскости ногтем пальца и на шпаклёвке останется белый след, что «говорит» о её полном высыхании. Убедиться в этом необходимо, так как если шпаклёвка не полностью высохла, то она будет забивать наждачку.
Для того, чтобы показать, как вытирается шпаклёвка второй слой мастером не был нанесён, для наглядности её обработки. Для работы нам потребуется небольшой жёсткий брусок и наждачка.
Так как крыша довольно большая деталь, то здесь могут потребоваться бруски разного размера. Например, в нашем случае, где ремонтная часть довольно небольшая, можно использовать небольшой брусок.
Когда же имеется большой радиус вашей ремонтной части, то необходимо использовать для работы уже брусок несколько большего размера (хорошо видно на видео). Большой брусок необходим для того, чтобы вся обрабатываемая плоскость затиралась равномерно. Если же использовать небольшой брусок, то при отсутствии опыта работы, можно затереть её неравномерно, что будет заметно при нанесении последующих материалов.
Большой же брусок полностью перекрывает зашпаклёванную плоскость, и обработка происходит равномерно, не оставляя изъянов. В любом случае работу нужно постоянно контролировать рукой для выявления возможных неровностей.
На изгибах же крыши можно использовать менее жёсткие бруски, для повторения радиуса плоскости крыши. За счёт того, что брусок можно согнуть, его плотно прижимают к изгибу, и он повторяет радиус плоскости авто при шлифовании.
Для работы с первым слоем мастер использует наждачную бумагу Р80. Мы же можем использовать как бумагу Р80, так и Р120 или Р150, в зависимости от слоя нанесённой шпаклёвки.
Когда используется более грубая наждачная бумага, то она снимает большой слой и работать с ней нужно более аккуратно. Пока у нас нет большой практики при работе с наждачной, то лучше использовать более мелкую наждачную бумагу Р120- Р150, которая более щадящее снимает слой шпаклёвки.
При использовании крупной наждачной бумаги надо стараться не выходить за границы участка, чтобы не оставить риску на загрунтованной соседней поверхности.
Постоянно стараемся контролировать рукой процесс шлифовки…
Итак, закончили предварительное шлифование, то есть полностью обработали зашпаклёванную плоскость. Рукой можно почувствовать, что плоскость стала достаточно гладкой, но ямка осталась и её нужно будет зашпаклевать.
Данную неровность нужно будет закладывать в несколько этапов. Первым этапом нужно зашпаклевать саму неровность, а затем дать время подсохнуть от 15 минут до получаса и нанести второй слой шпаклёвки, уже непосредственно на всю рабочую плоскость. Стараемся закрыть все имеющиеся небольшие неровности.
Перед повторным нанесением шпаклёвки нужно перебить риску от наждачки Р80, чтобы следующий слой имел надёжное сцепление с предыдущим слоем. Для этого будем использовать наждачку Р150 и жёсткий брусок.
После этого плоскость также будет продута сжатым воздухом, обезжирена перед нанесением нового слоя шпаклёвки.
Итак, было нанесено, как было сказано выше, два слоя шпаклёвки, ей дали просохнуть и теперь можно приступать непосредственно к самой шлифовке плоскости.
Для работы опять же берём небольшой жёсткий брусок и наждачку Р80, а затем будет использоваться наждачная бумага Р150, чтобы сбить риску от предыдущей более грубой бумаги. Окончательно ровняем обрабатываемую плоскость.
При шлифовке более мелкой бумагой мы уже «заходим» несколько дальше обрабатываемого участка, для того, чтобы оптимально перебить риску, которая была на торцах зашпаклёванного участка.
После обработки участка наждачной бумагой Р150 выявляются небольшие нюансы в виде небольших перепадов и волнистости. Практически они всегда остаются на таких плоскостях, так как шпаклёвка вытирается не везде равномерно, потому что рядом есть грунт, шпаклёвка и другие нюансы. При последующем нанесении нескольких слоёв грунта, все эти перепады «уходят» и плоскость становится ровной.
Перед непосредственным нанесением грунта, нужно будет перебить риску от Р150 наждачкой Р220.
Дополнительные нюансы с деталью
Пока сохла шпаклёвка, мастером была проверена детально вся плоскость крыши, на которой были обнаружены, не замеченные ранее неровности, что потребует дополнительной работы со шпаклёвкой.
Как находить такие дефекты просмотрим в следующем видео материале, где будет в подробностях показан процесс их устранения, а также узнаем, как их обнаружить.
И ещё пару слов скажем…
Итак, думаем, что были понятны принципы работы по шпаклеванию и выравниванию перепадов на крыше автомобиля и как подготовить этот участок под грунтование.
В следующей части видео продолжим работу по устранению найденных неровностей на крыше авто, где мы будем её шпаклевать, шлифовать и подготавливать под нанесение грунта.
На этом заканчиваю редактировать статью. Если понравилось видео, то ставьте лайки, комментируйте и задавайте вопросы, на которые мастер Влад ЩЧ даст подробные ответы. А также загляните в описание видео мастера, где много другого материала.
До скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Читайте, пожалуйста, еще статьи:
Источник: www.rtiivaz.ru