Сварка или грунтовка в кузове

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Особенности и преимущества сварки кузова автомобиля инвертором

Инверторы являются высокотехнологичным оборудованием, которое, между тем, достаточно просто в управлении, например, в части обучения технологий сварки (срок обучения не превышает для новичков одной недели). Данные аппараты отличает также высокая производительность, что делает данный вид сварочного оборудования особенно распространенным в части сварочных работ на автомобильной технике.

Как ПРАВИЛЬНО проводить СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ на автомобиле? ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ — сварочный грунт!

Сами инверторные сварочные аппараты обладают рядом преимуществ, к числу которых относятся:

• быстрый нагрев свариваемого металла;
• отсутствие зависимости производительности аппарата от стабильности работы электросети в части сохранения напряжения;
• экономичность работы аппарата в части потребления электричества (по сравнению с полуавтоматом инвертор поглощает на 20% меньше электричества);
• низкие значения расплавленного и сожженного металла в процессе сварки;
• относительная простота в использовании (по сравнению с полуавтоматическими аппаратами).

Однако следует понимать, что инверторы по своей цене находятся в том же диапазоне, что и полуавтоматические аппараты, а в некоторых случаях могут его превышать по стоимости (в зависимости от используемого бренда).

Подготовительные работы

Для запуска инвертора используется подключение к стандартной электросети. Предварительно необходимо проверить, способна ли электропроводка выдержать нагрузку оборудования с показателем 16А. В случае надобности прибор подключается к аккумулятору транспортного средства.

Инвертор включается пошагово:

• к отрицательной клемме подключается черный зажим;
• к положительной клемме подключается красный зажим;
• проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
• прибор запускается в тестовом режиме.

Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

Автомобиль очищается от пыли и загрязнений. Если возникает подобная необходимость – снимаются компоненты, усложняющие работу. Показатель влажности в помещении необходимо снизить до минимума.

Грунт для сварки. Тест продукта Rust Blocker от бренда A1

Как выбрать аппарат

Все швы, выполняемые на инверторных сварочных аппаратах, являются видимыми. И качество таких швов зависит от того, какими характеристиками обладает тот или иной аппарат. При выборе инвертора следует отталкиваться от следующих параметров:

• устойчивость к нестабильному напряжению: коэффициент устойчивости (защитный коэффициент) должен находиться в диапазоне от 20 до 25% (указывается на самом устройстве и в документах к нему);
• предельные допустимые температуры окружающей среды, при которых должна осуществляться эксплуатация оборудования (указывается в градусах Цельсия и находится в диапазоне от +40 до -40 градусов, что является оптимальными температурными значениями);
• значения диаметров используемых электродов при сварке (в частности, электрод №2 с диаметром 2 мм используется для сварки тонких деталей, например, кузовного металла на крыльях или дверях автомобиля, а электроды №4 с толщиной 4 мм – на более толстых компонующих элементах кузова автомобиля).

Примерная стоимость инверторов для сварки на Яндекс.маркет
Обращать внимание на функции «горячий старт» или «антиприлипание» не следует, так как они изначально идут на всех современных инверторных аппаратах в «базе» и используются производителями как рекламный ход с целью выгоднее представить свой товар для неопытных пользователей.

Полученные повреждения в результате ДТП

От сильных столкновений не редко возникает разрыв металла. Вместе с этим сильно деформируется кузов. Убираются возникшие неровности путём рихтовки и сварки.

Правила подготовки металла

Для того чтобы получить максимально качественные сварные швы, необходимо выполнить ряд условий, а именно:

• снизить в помещении, где будет выполняться сварочный процесс, уровень влажности до минимально возможной. Данное действие необходимо для того, чтобы снизить риск поражения электрическим током человека, который будет выполнять работы. Кроме того, снижение влажности положительным образом скажется на сварочном шве, так как меньше риск попадания микроскопических капелек воды в шов с образованием микро-раковин, что может в дальнейшем привести к разрушению шва;
• очистить металл, который предстоит варить. Под очисткой в данном случае понимается полное удаление лакокрасочных покрытий, снятие коррозийных образований и удаление тех кузовных и иных элементов, которые существенным образом могут затруднить процесс сварки;
• в некоторых случаях (особенно при большой степени коррозионных повреждений) рекомендуется обрабатывать те края, где будет проходить сварка, специальными грунтовками. Однако прибегать к данному способу укрепления металла следует очень осторожно, так как излишнее нанесение каких-либо покрытий на металл может повлечь за собой усиленное плавление или горение металла.

Полезные советы

• При проведении сварочных работ обязательно применять защитную маску, а также спецодежду. Какой сварочный процесс обходится без средств индивидуальной защиты?
• Полезно помнить, что кузов должен провариваться весь, кроме передней части, поскольку именно она берет на себя минимальную нагрузку.
• Пол автомобиля можно варить с обеих сторон, при этом швы следует обрабатывать специальной грунтовкой.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Сегодня мы поговорим о том как и чем лучше всего сваривать кузов нашего авто.

Если Вы, как настоящий автолюбитель, не хотите доверять ремонт своего «железного коня» чужим рукам, особенно какие-то мелкие работы, и к тому же хотите значительно сэкономить, то эта статья для именно Вас.

В последнее время растет интерес к кузовным работам. Причем многих интересует именно сварка кузова автомобиля. Кто-то хочет приварить нужную деталь или заплатку, кто-то вытянуть вмятину, кто-то исправить следы коррозии. Все это можно сделать своими руками в гараже. Нужно всего лишь вооружиться необходимыми инструментами, изучить нюансы предстоящей работы и немного потренироваться.

Так как же восстановить кузов автомобиля с помощью сварки?

Технология сварки

Так как кузовной металл является очень тонким (от 0,8 до 1 мм), то выполнять сварочные работы следует с особой тщательностью. Для этого необходимо соблюдать следующие технологические правила:

• использование электродов допускается толщиной не более 2 мм;
• в зависимости от толщины металла допускается выбор сварочного тока только в отношении свариваемых внахлест деталей. Если сварка идет встык, то для того, чтобы избежать горения металла, силу сварочного тока следует уменьшить (подбор осуществляется на аналогичном по типу металле путем коррекции силы тока в зависимости от получаемого результата);
• если речь идет о сварке тонкого металла с использованием длинных электродов, желательно помогать второй рукой, фиксируя электрод для установления дуги (однако, касаться до электрода можно только в специальных защитных сварочных перчатках – крагах);
• сварочный шов может осуществляться точечно (точечная сварка), а может непрерывным методом. Однако в каждом конкретном случае следует следить за движениями электрода с целью исключения горения металла;
• если необходимо закрепить новую деталь, то сначала ее нужно приложить к старому металлу, закрепить, чтобы избежать скольжения, а затем выполнить сварку двумя этапами: на первом этапе делаются «прихватки» – сварочный шов в данном случае не превышает по длине 2 см, а расстояние между швами не может быть более 6 см; следующим этапом становится наложение сплошного шва с целью завершения скрепления двух деталей.

При выполнении сварочных работ необходимо защищать глаза с помощью маски с затемненным стеклом (степень затемнения стекла зависит от того, какой вид сварки используется), руки должны быть закрыты перчатками (крагами), задерживающими попадание на кожу капелек раскаленного металла.

Одежда сварщика не может быть синтетической, так как потребуется избежать риска ее возгорания.

Полуавтоматом

Углекислотный полуавтомат сложное устройство. Тем не менее освоить его, научится варить несложные швы возможно за неделю.

Все что нужно для сварки автомобиля:

• защитные приспособления (спец. одежда, маска);
• сварочный полуавтомат;
• кабели в гибкой изоляции из резины;
• сварочная проволока;
• баллон с углекислым газом;
• редуктор для понижения давления, шланг подачи газа;
• вспомогательные приспособления: струбцины для фиксации свариваемых деталей, молоток, большие пассатижи;
• оснастка для замеров и разметки: угольник слесарный, складной метр, рулетка, мелок.

Перед тем как начать работы нужно обустроить рабочее место, как было описано выше. Одеваем рабочую одежду, обувь, рабочие перчатки и далее двигаемся по порядку:

1. Готовим материал, вспомогательные инструменты.
2. Подбираем марку и диаметр сварочной проволоки, определяем — какую силу тока установить.

Для подбора используют специальные справочные таблицы, где учитывается зависимость толщины свариваемого металла, скорость подачи проволоки, диаметр и пр. (см. таблица 1)

1. Устанавливаем бобину с проволокой, при необходимости заменяя установленную, если она не подходит по параметрам. Настраиваем скорость подачи электрода, длину выступающей части.
2. Подсоединяем нулевой кабель к свариваемой детали.
3. Подсоединяют шланг подачи углекислоты, выполняем настройку редуктора, опробуем подачу газа.
4. Включаем ток, подносим горелку к месту сварки. Касанием электрода зажигаем дугу, нажатием кнопки включаем подачу проволоки.
5. Опробуем работу агрегата на бросовом обрезке стали. По ее результатам при необходимости, выполняем дополнительную регулировку.

Нужно помнить, сварка бампера, изготовленного из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов, должна вестись аргоновым аппаратом.

Правила обработки кузова после сварки

После того как все сварочные швы были выполнены в полном объеме, их необходимо зачистить с помощью болгарки. Итогом такой зачистки станет полная картина того, в каком состоянии находятся швы, а также есть ли непроверенные участки. В случае наличия таких непроваренных участков необходимо выполнить повторные сварочные работы на них.

Если непроваренных участков нет, следующим этапом становится подготовка кузова к пескоструйным работам и последующей покраске. Такая подготовка чаще всего заключается в шпаклевке всех элементов кузова, которые нуждаются в данном виде обработки.

Защита

Соединение сваркой по большей части быстро «прихватывается» ржавчиной. Чтобы этого не происходило, швы покрывают защитными грунтами, смазками. При последующих работах по окраске их при необходимости удаляют.

Нагревающиеся детали, к примеру сварку гофры глушителя, выхлопной трубы или коллектора окрашивают термостойкой краской.

Швы на днище автомобиля покрывают защитной холодной грунтовкой на основе битума, синтетических смол или пластика, полости заполняются специальными герметиками.

Там, где повреждения изначально были вызваны коррозией кузова, к защите предъявляют повышенные требования. Наиболее уязвимыми в этом отношении являются пороги их надо обработать не только снаружи, но и изнутри, закачав специальный состав.

Ремонт системы выхлопных газов

Выхлопная система постоянно находится в жёстких условиях. Помимо непосредственного контакта с двигателем авто, на неё воздействует окружающая среда.

Если вдруг появляются какие-либо дефекты, сварка помогает их устранить.

Функции, операции выполняемые сварочником для авто

Ремонт с использованием сварочника включает в себя не только сварочные (сборочные и демонтажные) работы, но и другие операции, например, рихтовку.

Во-первых, в процессе этой операции деформированные части кузова автомобиля вытягиваются при помощи специальной оснастки. Для её крепления к поверхности к ключевым точкам вмятины привариваются шайбы. За них, впоследствии, будут зацепляться крюк тали или наконечник обратного молотка.

Сварочник AIRLINE AJS-W-03 с ПЗУ и кабелями. Фото 220Вольт

Во-вторых, сварочник, часто, используется для нагрева толстых деталей (например, узлов кузова у грузовых автомашин, лонжеронов – у легковых) для дальнейшей их деформации.

Кроме того, ремонтные сварочники часто имеют дополнительные опции. Очень распространены, например, конструкции, предусматривающие оснащение сварочника зарядно-пусковым устройством. Это устройство предназначено для:

• обслуживания стартёрных аккумуляторных батарей автомобиля;
• пуска двигателя автомашины при разряженном аккумуляторе.

Малогабаритные аккумуляторные сварочные инверторы позволяют произвести срочный ремонт автомобиля прямо на месте (на удалённом шоссе). Запаса электрической ёмкости одного комплекта источника электропитания хватит на несложный сварочный ремонт, и большегрузный автомобиль сможет продолжить движение, не меняя маршрут. При необходимости ремонтная бригада может взять с собой запасные аккумуляторные батареи.

Ремонт двигателя, радиатора и топливного бака

Эти сложные ремонтные работы предусматривают свои нюансы. Желательно такой ремонт доверить профессионалам. Они уж точно знают, в каких случаях варить кузов авто дуговой сваркой или полуавтоматической.

Начинающий водитель может по незнанию подумать, что обварку кузова выполняют исключительно обычной сваркой, которая питается переменным током.

Только этим устройством нельзя добиться подходящего шва. С торчащим электродом трудно подлезть к скрытым местам.

Источник: molotok34.ru

Сварка кузова автомобиля: чем и как лучше проводить сварочные работы

Автор admin На чтение 7 мин Просмотров 169 Опубликовано 18.10.2021

Сварочные работы над кузовом автомобиля могут потребоваться в двух случаях – сильный износ в результате коррозии и повреждения после дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

• 1 Особенности сварки кузова автомобиля
• 2 Какой сваркой варить кузов

• 2.1 Полуавтомат
• 2.2 Инвертор
• 2.3 Ручная дуговая сварка

• 5.1 Можно ли варить кузов автомобиля инвертором

Воздействие высоких температур уничтожает заводскую защиту, ухудшает свойства металлов и вызывает ускорение коррозии в зоне сварки. Но умелое пользование современными технологиями максимально снижает тяжесть последствий.

Особенности сварки кузова автомобиля

Главная специфика сварки кузовного железа заключается в его малой толщине. Кузов автомобиля разрабатывается и изготавливается из соображений минимальной массы, поэтому используется тонкий катаный лист, а прочность обеспечивается трёхмерностью конструкции и усилением в нужных местах.

Существуют и массивные детали, но их немного, да и проблем при сварке они не создают. Поэтому главное при такого рода ремонте – ориентировать оборудование, технологию и опыт исполнителя на работу с малой толщиной стального листа, меньше миллиметра.

В заводских условиях используется точечная сварка. Кузовные детали сжимаются тисками кондукторов, после чего сварочный робот своими клещами устанавливает точки, в которых два и более листа металла оказываются проплавлены и прочно скреплены.

Реализовать такой способ при ремонте затруднительно, да и необходимости в этом нет. Точечная сварка является типично конвейерной технологией.

По теме: Чем обезжирить кузов перед полировкой, покраской и мойкой

Вторая особенность – отсутствие сплошных швов. При таком воздействии металл будет сильно поведён и изменит свои геометрические размеры.

Если по незнанию и из соображений повышенной прочности таким способом проварить одну из сторон кузова, то она может оказаться на несколько сантиметров короче противоположной, и кузов будет непоправимо испорчен. Поэтому варят, имитируя точечную сварку, короткими стежками, соблюдая симметрию прогрева металлических деталей.

Какой сваркой варить кузов

Выбор сварочного аппарата в конечном счёте определит качество и скорость выполнения работы. Опытный специалист справится с любой технологией, но необоснованно потеряет время, а скорее всего просто не станет заниматься устаревшими способами сварки.

Например, давно уже никто не использует кислородно-ацетиленовую горелку, хотя именно с её помощью ремонтировали кузова до появления современных полуавтоматов.

Полуавтомат

Основной вид сварочного аппарата в кузовном ремонте – это полуавтомат, работающий в среде инертного газа. Способ сварки настолько прост, что доступен любому начинающему ремонтнику.

До массового распространения данной технологии искусству сварки в применении к кузовному железу приходилось много учиться. Сейчас это доступно для самостоятельного исполнения автовладельцу, если у него возникнет желание лично отремонтировать кузов.

Суть такой сварки заключается в подаче тонкой стальной омеднённой проволоки в зону сварочного шва из катушки электромотором с редуктором. Один выход напряжения питания электрической дуги соединяется с направляющими роликами и соплом, через которое проходит проволока, второй – со свариваемыми деталями.

Через то же сопло в область дуги подаётся газ, обычно это углекислота из баллона с редуктором, которая не допускает кислород, мешающий чистому сплавлению деталей. Иногда к углекислому газу подмешивают немного аргона для получения более качественных швов.

При нажатии на кнопку, расположенную на горелке сварочного аппарата, одновременно подаётся напряжение к проволоке, включается подача и открывается клапан углекислоты.

Режим выбирается ручным или автоматическим регулированием основных параметров сварки:

• тока дуги, от него зависит надёжное проплавление шва, так называемый провар;
• скорости подачи проволоки, чем больше ток, тем значительней должна быть масса присадочного металла;
• потока поступающего газа, регулируется редуктором на баллоне.

Обычно ток устанавливается чуть больше требуемого, а время касания регулируется сварщиком длительностью нажатия кнопки. Образуется хорошо проваренный короткий стежок без прожигания тонкого металла.

Инвертор

Инвертором называется силовой электронный преобразователь высокого переменного напряжения сети в низкое постоянное, которое можно использовать для питания сварочной дуги.

Иногда ещё встречается заблуждение, что инвертор – это сварочный аппарат для работы с электродами, но компактней и легче устаревшего сварочного трансформатора. То есть полуавтомат по мнению авторов утверждения – это не инвертор.

На самом деле данный термин относиться лишь к способу преобразования, а в настоящее время уже вообще все сварочные аппараты, включая полуавтоматы и всё прочее, используют этот инверторный принцип.

Это интересно: Как открутить тормозную трубку с сорванными гранями

Суть инвертора состоит в увеличенной частоте преобразования. Физика такова, что трансформатор, а он должен присутствовать обязательно хотя бы для гальванической развязки сети и электродов, тем меньше по массе и габаритам, чем выше частота, на которой он работает.

Сетевая частота составляет 50 Гц, такие трансформаторы для приемлемой мощности сварки весят около 20 кг. Инвертор же обычно работает на частоте 50-100 кГц, то есть в тысячу раз выше, соответственно его трансформатор практически незаметен среди прочей комплектующей электроники, а весь аппарат может весить 2-3 кг.

Ручная дуговая сварка

Если говорить об устаревших технологиях, но ещё до конца не изжитых, то это ручная сварка плавящимся электродом с обмазкой флюсом. Способ неплохо работает при сварке массивных деталей опытным специалистом, но совершенно непригоден для кузовных работ.

Конечно, существуют специалисты с огромным опытом, которые легко смогут заварить электродом консервную банку, но на практике все используют полуавтомат.

В крайнем случае без громоздкого баллона, применяя флюсованную проволоку. Но это имеет свои недостатки, расходники дорогие, а качество работы низкое.

Подготовительные работы

Перед сваркой детали должны быть полностью очищены от загрязнений и окислов. Это основа как качественного шва, так и дальнейшей сохранности кузова в этом месте.

Выбирается способ соединения деталей. Благодаря полуавтомату это не критично, можно легко сварить детали встык или с нахлёстом в любом пространственном положении. Подготавливается аппарат. Очищается или заменяется сопло, проверяются запасы проволоки и углекислого газа.

На пробных кусках похожего металла выставляются режимы, ток, подача и давление (расход) газа. Проверяется прочность тестового соединения.

Как варить кузов машины полуавтоматом

Сварка ведётся короткими стежками или точками (сварочными заклёпками). Во втором случае сверлится отверстие (обычно на месте заводской точки), после чего оно заваривается с проплавлением обеих деталей и заливанием просвета металлом.

Если металл очень тонкий, то сильно уменьшать сварочный ток смысла нет. Надо короткими касаниями, быстро нажимая на кнопку горелки, набросать металл проволоки на листы, не давая им прогореть. После чего уже более уверенно расплавить образующийся утолщенный шов, придав ему товарный вид и прочность.

Нельзя варить в очках, тем более вообще без защиты, закрывая глаза в момент нажатия кнопки. Надо использовать маску типа «хамелеон», автоматически затеняющуюся при зажигании дуги и возвращающую прозрачность сразу же после отпускания кнопки. Все процессы будут отлично просматриваться, качество гарантировано.

Сварка кузова электродом

Если возникнет острая потребность воспользоваться ручной сваркой, то следует взять тонкий электрод, инвертор с глубокой регулировкой тока и попытаться подобрать режим, используя тот же принцип, что был описан для сварки тонкого листа полуавтоматом. То есть быстрыми касаниями, не давая металлу прогореть.

Никакие швы в один проход не получатся. А электроды лучше использовать для переменного тока, они от инвертора лучше всего поджигают и удерживают дугу. Скорее будет проблема быстро её погасить.

Можно ли варить кузов автомобиля инвертором

Если использовать слово «инвертор» как обозначение ручного дугового аппарата, то с массой неудобств, но проварить можно. Примерный способ описан выше. Что же касается истинного смысла термина «инвертор», то других аппаратов сейчас просто уже давно не существует, они все инверторные, включая любой полуавтомат.

Чем обработать кузов после сварки

Металл должен быть чист до начала сварки. Но в её процессе он неминуемо будет окислен. Для защиты используется первичная грунтовка, её называют праймером.

Праймер может быть кислотным (фосфатным, реактивным, названий много, но суть одна, это протравливающий грунт) или эпоксидным.

Первый лучше работает по остаткам окислов, но хуже защищает в долговременном прогнозе. Эпоксидный хорош как защита, на него можно класть шпатлёвку и лучше держится второй слой грунта – филлера. На кислотный праймер шпатлёвка не кладётся.

Однозначного выбора не существует, определяться должен мастер, ему виднее условия. А вот дальше всё по технологии – швы защищаются кузовным герметиком и окрашиваются или покрываются защитными составами для днища.

Возможно использование составов для скрытых полостей. Основная задача – полностью перекрыть доступ влаги и кислорода к перегретому металлу сварочного шва, стойкость которого утеряна, даже если в нём и присутствовали легирующие добавки.

Источник: autodromo.ru

Обработка кузова при ремонте

• Авто: Forester sf5 atmo
• Реальное имя: КоТстантин
• Место жительства: Новосибирск

Отправлено 22 Апрель 2009 — 04:37

Вопщем, в предверии сварки кузова хотелось бы набрать необходимые материалы. Чтоб не бегать «за догоном».

Буду варить днище, стаканы, подкрылки, и по пути хотелось бы сразу обработать кузов в этих местах.

ПОдскажите, пожалуйста последовательность действий, что и чем зачистить (замыть), до какого состояния и чем намазать? С указанием марок, желательно цен. Ну и, если не затруднит — фотки как эта химия выглядит!

Возможно,на этой неделе поеду вариться.

Делаться буит все это в экстремальных условиях: сварка — на улице, обработка — скорей всего тоже.

Компрессора и краскопульта ма немаэ.

Вот время было, помню. Таким казался Опель ТЁМНЫМ.

#2 Serega

• Интересы: —
• Авто: был OPEL REKORD 2.2i АКПП, сейчас Омега 2.5TD АКПП 98 гв.
• Скайп: serega_ess
• Реальное имя: Серёга
• Место жительства: колхоз Дзepжинcк в Белараше

Отправлено 22 Апрель 2009 — 07:41

Компрессора и краскопульта ма немаэ.

кисточка будет даже лучше!
вычищай до чистого метала и грунтуй просто хорошей грунтовкой
С герметико м непомогу, я брал APP шовный — так он с@%а начал кусками отваливаться.
но швы обязательно герметиком замазывать нужно!

#3 Jeans

• Авто: Е2 2,0S АКПП
• Реальное имя: Женя
• Место жительства: Рашка. Калининград

Отправлено 22 Апрель 2009 — 08:11

зачищай до чистого металла. если зачищал металлической щеткой на дрели (болгарке) после нее проверь шкуркой. часто ощущение чистого металла создает «наклеп» от щетки. проведешь шкуркой — а там все ржавое (((
далее грунтовка. если из баллона, то очень рекомендую юзать краску той же фирмы. красить можно (опять же если используется баллон) на грунт высохший «на отлип» сокращает время сильно. опять же если грунт это позволяет. далее шовный герметик НАСТОЯТЕЛЬНО советую ВСЕ сварные швы, стыки металла, и особенно те места где металл идет в несколько слоев. опять же есть герметики наносимые по грунту под краску, реже, но бывают те что поверх краски.
далее — если поверхность подвержена абразивному воздействию — антигравий или мастику битумную. в скрытые полости — консервант для скрытых полостей (мовиль и т.п.)

Продаю запчасти на Е2. дешевле — только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

#4 RRRekord

• Интересы: Электроника.

  Номер тел: 8 063 2574907

• Авто: Opel rekord E2 1985
• Реальное имя: Павел
• Место жительства: Украина, Днепропетровск

Отправлено 22 Апрель 2009 — 11:49

Мне сейчас передние стаканы варят и задувать потом гравитексом будут. Это такая хрень в балоне под пистолет продается. Думаете этого мало?

opel rekord 2.2i 85г.

#5 Jeans

• Авто: Е2 2,0S АКПП
• Реальное имя: Женя
• Место жительства: Рашка. Калининград

Отправлено 22 Апрель 2009 — 12:17

не думаю — а уверен. его надо класть на грунт. а некоторые на грунт и краску

Продаю запчасти на Е2. дешевле — только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

#6 vasia

• Интересы: Skydive
• Авто: opel rekord 1.8 cd
• Реальное имя: Василий
• Место жительства: Калининград

Отправлено 22 Апрель 2009 — 12:56

Я АРР мастику на грунт кладу, антигравий тоже на грунт, Серега может слой большой дал? Я такого не заметил у себя.

opel rekord 1.8i cd в вечном ремонте и модернизации
ореl rekord 2.0e luxus донор
opel rekord 1.8e без комплектации, донор «мозга»
opel rekord 1.8s «кузовщик»
Ready.Set.Go.
We love our cars like our women: clean, stripped, and 25 years old.
Кто служивому нальет, тот п..ды не отгребет!

#7 Kot_Rekord_E1

Kot_Rekord_E1

• Авто: Forester sf5 atmo
• Реальное имя: КоТстантин
• Место жительства: Новосибирск

Отправлено 22 Апрель 2009 — 19:17

Jeans А мовиль тоже на «чистый» металл ложить? А если «в скрытую полость» особо не залезешь (чтоб зачистить) ?
Я в этих делах мало смыслю, потому прошу не пинать ногами за вопросы.

Вот время было, помню. Таким казался Опель ТЁМНЫМ.

#8 Степан

• Авто: Opel Rekord 2.3TD, Opel Omega 2.5TD
• Реальное имя: Степан
• Место жительства: Минск, Беларусь

Отправлено 22 Апрель 2009 — 20:16

«Мовиль» допускается ложить на окрашенную, поржавевшую и даже влажную поверхность. Главное, чтоб температура была не ниже 10градусов. Правда, мовилить придется каждый год, так как он, гад, имеет нехорошее свойство высыхать. Поэтому для обработки скрытых полостей лучше поискать чтото более качественное, типа Ноксудол.

Для доступных мест я рекомендую сделать так: Голый металл обрабатываем российским «цинкарем» (оранжевая бутылка с красной крышкой — дешево и эффективно, но боится росы). Примерно через пол часа (после образования серого налета) тщательно смываем остатки антисиликоном (обезжиривателем) — я беру АРР. Затем реактивный грунт, по нему — эпоксидный (отличный результат дают грунты MIPA(но дорого) дешевле раза в два и тоже вроде не плохо TROTON). После грунта окраска. На днище под гравитекс по реактивному ложим два слоя эпоксидного грунта.

#9 dima842

• Интересы: Профессиональный любитель SAT-TV
• Авто: OPEL ASCONA-B 1981 1.8
• Реальное имя: Дмитрий
• Место жительства: Челябинская обл. г. Озёрк Российская Федерация

Отправлено 22 Апрель 2009 — 21:50

По реактивному — это из компрессора и очков под 6 и сопло 3 мм. .

СБЫЛАСЬ МЕЧТА ИДИОТА

Срочно разыскивается новая мечта на роль несбыточной.

#10 Jeans

• Авто: Е2 2,0S АКПП
• Реальное имя: Женя
• Место жительства: Рашка. Калининград

Отправлено 23 Апрель 2009 — 08:54

любые средства кладутся на подготовленную поверхность. т.е. зачищенную, загрунтованную, окрашенную. это в идеале. так как во внутренние полости попасть действительно тяжело делаем так все перечисленное насколько возможно
несколько раз чистили лонжероны так: брали горсть мелких камушков 4-6 мм размером и засыпали внутрь а потом шланг от компрессора внутрь сколько влезет и потихонечку вытаскиваешь на себя. от большого потока воздуха камешки начинают внутри скакать и оббивать со стенок всю полуотставшую краску и ржу. потоп продували лонж чтобы все это говно оттуда повылетало. потом сколько можно грунтовали и красили изнутри пульвером через все отверстия что там были. и антикор для скрытых полостей. советую Тектил и Динитол

Продаю запчасти на Е2. дешевле — только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

#11 Kot_Rekord_E1

Kot_Rekord_E1

• Авто: Forester sf5 atmo
• Реальное имя: КоТстантин
• Место жительства: Новосибирск

Отправлено 22 Май 2009 — 04:23

Кто-то на форуме (не помню кто именно) юзал пушечное сало как антикор. Кто знает — расскажите: что за зверь, где обитает, как с ним бороться!

Вот время было, помню. Таким казался Опель ТЁМНЫМ.

#12 don_pedro

• Авто: Opel Ascona B 1979
• Реальное имя: Петр
• Место жительства: Санкт-Петербург/Россия

Отправлено 22 Май 2009 — 07:09

Кто-то на форуме (не помню кто именно) юзал пушечное сало как антикор. Кто знает — расскажите: что за зверь, где обитает, как с ним бороться!

Пушсало это прошлый век. оно только для скрытых полостей. на солнышке пахнуть начинает. Лучше в место него мовиль. Также продаются антикоры резино-битумные. для самона -не пахнущие, для днища — пофигу на запах.

+7-921-984-19-ЗО
2+2 равно чему угодно и только в одном частном случае 4-ём

#13 Svalbard

• Авто: .
• Реальное имя: неь
• Место жительства: нет

Отправлено 07 Июль 2009 — 11:00

Кто-то на форуме (не помню кто именно) юзал пушечное сало как антикор. Кто знает — расскажите: что за зверь, где обитает, как с ним бороться!

Пушсало это прошлый век. оно только для скрытых полостей. на солнышке пахнуть начинает. Лучше в место него мовиль. Также продаются антикоры резино-битумные. для самона -не пахнущие, для днища — пофигу на запах.

Пушсало хорошая штука,маляр на микраже забацал им брызговики. уже год и ниче не гниёт

Источник: opelrekord.ru